Versión "Top" Pro-4X para tratar de potenciar a Nissan Frontier, que lucha por ganar participación en el disputado segmento de camionetas medianas en BrasilLuiz Humberto Monteiro Pereira - AutoMotrixLa versión Pro-4X está equipada con un motor 2.3 biturbo diésel de 190 caballos de fuerza y ​​45,9 kgfm de torque / Luiza Kreitlon/AutoMotrixNissan tiene la meta global de estar entre los líderes del mercado en todos los segmentos en los que actúa, pero el segmento de camionetas medianas en Brasil insiste en no colaborar con los planes de la marca japonesa.Las 8.669 unidades Frontier registradas en 2022 le dieron al modelo un quinto lugar de apoyo en el segmento: fue superado por un amplio margen por el líder Toyota Hilux (48.606), por el Chevrolet S10 (27.128), por el Mitsubishi L200 Triton ( 15.831) y por la Ford Ranger (14.285), situándose por delante de la Volkswagen Amarok (6.012).Para tratar de asumir el rol deseado, la línea 2023 de Frontier aterrizó en los concesionarios brasileños en abril del año pasado, trayendo un restyling del concepto global Nissan Emotional Geometry Design, introducido en la camioneta en 2017, junto con la duodécima generación (la actual uno).La mayoría de las innovaciones estilísticas se concentraron en la versión superior sin precedentes Pro-4X (el marketing de Nissan lo pronuncia “prô-fór-éx”), creada para seducir a los amantes del todoterreno o aquellos que solo sueñan con escapar de la rutina urbana.La configuración comparte la posición de "top" de la línea con Platinum, que invierte en una apariencia más refinada.Ambos parten del mismo R$ 324.990.Sin embargo, si el ansiado lugar entre los líderes de las camionetas medianas ya era difícil, la lucha promete complicarse aún más.Para este año está prevista la llegada a Brasil de las nuevas generaciones de Ranger y Amarok y de la primera camioneta mediana de Fiat (basada en la Peugeot Landtrek china).Y quizás aún en 2023 se presente Poer, de la china Great Wall Motors.Producido en Argentina, en la fábrica de Córdoba, Frontier 2023 invirtió en mejorar la percepción de robustez.La parrilla se ha agrandado y alberga el logo de la marca.Parece más interconectado con los nuevos faros, que ganaron proyectores LED cuádruples con luces diurnas en forma de “C”.Los faros antiniebla, también de LED, están integrados en el nuevo paragolpes que, al ser más grande, le da una sensación más musculosa.En la parte trasera, las luces traseras de LED mantuvieron el diseño trapezoidal y vertical de las anteriores, pero renovadas en sus elementos internos.El balde tiene una altura ligeramente superior a su antecesor -2,5 centímetros, cerca de la cabina, y hasta cinco centímetros en los costados, cerca de la tapa-, sin embargo, conserva capacidad para hasta 1.054 litros (1.030 kilogramos).En el interior, el espacio tiene ganchos con lazos colocados cerca del piso e incluso hay un tomacorriente de 12V para que puedas conectar dispositivos electrónicos.Además, la tapa del compartimiento, que ahora lleva en bajorrelieve el nombre “Frontier”, recibió dos amortiguadores que reducían el peso al abrirla, permitiendo manipularla con una sola mano.Y el paragolpes trasero tiene un escalón que facilita el acceso.El Pro-4X “superior” invierte en detalles que refuerzan su fuerza, desde los guardabarros exclusivos hasta la jaula antivuelco, incluso el logotipo de Nissan en la versión es diferente, en rojo.Las llantas de aleación negras de 17 pulgadas con neumáticos de uso mixto 255/65 también son exclusivas de la versión, que suma un paquete de tecnologías de seguridad y confort que forman parte del Nissan Intelligent Safety Shield.Estos sistemas incluyen alerta avanzada de colisión frontal, asistencia de frenado, alerta de salida de carril, asistencia de salida de carril, atención del conductor y alertas de punto ciego, cámara de visión de 360 ​​grados y detección de objetos en movimiento, alerta de tráfico cruzado trasero, asistencia de altura e intensidad de los faros.A partir de la versión de entrada, la Frontier está equipada con un sistema de ayuda al arranque en rampa y controles automáticos de descenso y frenado electrónico (EBD).La seguridad se ve reforzada en todas las versiones por los seis airbags, el sistema Isofix y la alerta de uso de cinturones de seguridad delanteros y traseros.El color Shark Grey (el del modelo probado) solo se ofrece para la versión Pro-4X.En la consola central, junto a la palanca de cambios, un selector permite elegir el modo de conducción entre cuatro opciones: "Standard" -para situaciones normales en ciudad y carretera-, "Sport" -mantiene la marcha más baja, elevando las rotaciones más altas y asegurando más potencia del motor y un frenado del motor más fuerte –, “Off-Road” – modula el acelerador para ganar potencia a bajas velocidades – y “Tow” – ideal para ser utilizado con carga máxima o cuando se tira de un remolque.Esta característica se une al sistema que permite cambiar entre las opciones 4x2, 4x4 Alto y 4x4 Bajo.La versión Pro-4X es la única en la alineación que tiene bloqueo de diferencial trasero.En cuanto a la motorización, se mantuvieron las dos configuraciones del diésel de 2,3 litros del modelo anterior, una biturbo de 190 CV y ​​45,9 kgfm de par para las versiones más caras y otra de 163 CV y ​​43,3 kgfm para las básicas.Para cumplir con los estándares de emisión L7, ambas configuraciones de motor tienen un sistema reductor catalítico con Arla 32, con un depósito al que se accede a través de una tapa junto a la boquilla de combustible.La necesidad de repostar se indica mediante un mensaje de autonomía en el cuadro de instrumentos.Experiencia a bordo Forma de ser rústicaLa cabina Frontier Pro-4X es amplia y no hubo cambios significativos en comparación con el modelo anterior.A pesar de haber recibido algunas mejoras, el entorno revela que se trata de un proyecto no tan reciente.Predominan los plásticos duros, como es habitual en el segmento de las camionetas medianas.El volante es similar al Kicks y con base recta.Cubierto en cuero sintético, incorpora piloto automático y controles de medios, telefonía y computadora a bordo; sin embargo, solo cuenta con ajuste de altura, no de profundidad.En los asientos delanteros, en un tapizado que simula cuero y con la inscripción “Pro-4X”, Nissan mantiene la tecnología Zero Gravity, común a los modelos de la marca, desarrollada para mejorar el confort.Para aquellos a los que les gusta distribuir sus chucherías a bordo, hay 27 compartimentos.El cuadro de instrumentos es analógico y el cuadro cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas.En la consola central, la pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia se conecta a los teléfonos inteligentes y le permite activar funciones como la transmisión de audio por Bluetooth, el reconocimiento de voz y la navegación.La interfaz es un poco confusa en algunas situaciones.La camioneta es la única en el segmento que ofrece techo corredizo, mientras que el aire acondicionado digital tiene dos zonas.Hay tres puertos USB para cargar dispositivos y garantizar la conectividad.También hay dos entradas de 12 V para dispositivos de carga en la cabina, además de la disponible en la cama.Un asa para ayudar al conductor a subir a bordo (como la del lado del pasajero) sería bienvenida.Impresiones mientras conduce Sabor a aventuraEl motor 2.3 biturbodiésel de la versión Pro-4X entrega contundentes 190 caballos a 3.750 rpm y 45,9 kgfm a 2.500 rpm y tiene su potencia optimizada por la transmisión automática de 7 velocidades con función manual secuencial.La transmisión le da al conjunto un funcionamiento vigoroso, pero suave y sin tirones.Sobre asfalto, le da a la Frontier una sorprendente “ligereza”: ni siquiera se siente como si estuviera a bordo de un vehículo que pesa más de dos toneladas.El hecho de que el par máximo esté operativo en rotaciones tan bajas hace que la camioneta sea ágil tanto en la conducción todoterreno, en la que ayuda a la tracción total a entregar la fuerza requerida, como en la carretera, donde aparecen las respuestas a los eventuales adelantamientos. con la celeridad deseada.Con la función D-mode, es posible seleccionar entre cuatro modos de conducción, con cambios en el estilo de transmisión para cada tipo de conducción.La alineación de Frontier 2023 trajo una recalibración de la suspensión trasera y diez refuerzos de chasis para aumentar la rigidez.La suspensión delantera tiene un ajuste enfocado al confort, mientras que el sistema multibrazo con resortes helicoidales en la parte trasera trabaja en conjunto con un eje rígido y se encarga de ofrecer un buen equilibrio dinámico, tanto con el vehículo vacío como con la cubeta cargada.Sin embargo, Frontier continúa con la dirección hidráulica, mientras que algunos de los rivales ya adoptaron la eléctrica.Fuera de la carretera, la tracción 4x4 con marcha reducida y bloqueo del diferencial trasero manejan las situaciones más complicadas.El sistema Shift On The Fly permite activar las opciones de tracción completa y reducida girando un comando en el panel.La percepción de estabilidad y consistencia del conjunto en tramos todoterreno es tranquilizadora.Tecnologías como el control de descenso de pendientes y el sistema de arranque en rampa actúan automáticamente sobre los frenos del vehículo para controlar el coche sin miedo en descensos pronunciados y salir de la inmovilidad en pendientes ascendentes.Sus 31,6 grados de ángulo de aproximación, 25,7 grados de salida y 25,2 cm de espacio libre facilitan la negociación de obstáculos severos.El bloqueo del diferencial trasero, exclusivo de la versión Pro-4X, también muestra su importancia en este tipo de situaciones.Ficha Técnica Nissan Frontier Pro4X 4×4 ATMotor: 2.3 diesel, 2.298 cm3, delantero, longitudinal, biturbo, cuatro cilindros, 16 válvulas, inyección directa Relación de compresión: 15,4:1 Potencia: 190 hp a 3.750 rpm Par: 45,9 kgfm a 2.500 rpm Transmisión: Automática de 7 velocidades Tracción : 4x4 con reducción Frenos: 4 ruedas ventilados Dirección: hidráulica Suspensión: delantera con brazos superpuestos y barra estabilizadora, trasera multibrazo, barra estabilizadora y muelles helicoidales Ruedas y neumáticos: 255/65 R17 All Terrain aluminio Dimensiones : largo de 5,26 metros, alto de 1,86 metros, ancho sin espejos de 1,85 metros y distancia entre ejes de 3,15 metros Peso en orden de marcha: 2.220 kilos Precio: R$ 324.990Lea este artículo también en Gazeta de S. 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