¡El Honda Civic ha vuelto!Después de una traumática despedida del modelo con derecho a terminar la producción en Brasil, la 11ª generación del sedán mediano regresa al mercado nacional con diferencias que van mucho más allá de la apariencia.Ya hemos probado el nuevo Civic Híbrido en circuito y hemos demostrado que, aun siendo un coche híbrido, puede conquistar a quienes disfrutaron del 1.5 Touring.Bautizado mundialmente como Honda Civic e:HEV, la 11ª generación del modelo llega al país en una sola versión y se propagará únicamente como "Civic Hybrid".La buena noticia es que prácticamente todo lo que siempre nos gustó del modelo anterior, como la buena posición de conducción, la dirección precisa y mucha estabilidad, está presente en la novedad.Uno de los puntos que puede causar polémica es el look, aunque esto es subjetivo.El Civic G10 lo provocó por ser demasiado atrevido, por tener una personalidad fuerte.Las cosas son más, digamos, convencionales en el nuevo Civic.Comenzando por el frente, el estilo es más sobrio.Faros delanteros LED más delgados, una nueva "nariz" para llevar la insignia de Honda y tomas de aire mejor marcadas.El anterior tenía más agresividad “en la mirada” con la gruesa barra cromada y los faros roscados.Honda Civic e:HEV 2023 y Civic 1.5 Touring 2021La zaga, que para muchos fue objeto de polémica, también fue "suavizada".Los grandes pilotos traseros tipo boomerang, que hacían inconfundible al Civic 11 en las carreteras, dan paso a nuevas piezas LED horizontales, pero mucho más tradicionales.En cierto modo, busca inspiración en el Nuevo Civic de la 8ª generación, invadiendo la tapa del maletero.La caída del techo permanece, pero ha perdido esa sensación de "cupé" de antes.Honda parece apuntar a un público más general, e incluso poniendo la antena de tiburón para intentar conseguir el atractivo deportivo, dejó el estilo mucho más conservador.Las distintas traseras de los Honda Civic e:HEV 2023 y 1.5 Touring 2021Dentro, otro mundo.Honda literalmente ha nivelado todo el estándar de equipamiento.Materiales de buena calidad, panel de goma en la parte superior, salidas de aire camufladas por una rejilla, nuevo volante, nuevos botones de comando y visualización del aire acondicionado de dos zonas están entre las novedades.El esperado panel totalmente digital, de 10,2 pulgadas, llega trayendo un estilo, una vez más, sobrio, pero lleno de información para el conductor.Allí se puede encontrar de todo, desde el flujo de energía y el consumo de combustible, hasta detalles como el Civic en miniatura que "repite" lo que realmente está sucediendo, como el uso de las señales de giro, el encendido de las luces de freno e incluso los faros.La pantalla del centro multimedia, de estilo flotante, es fija y tiene 9 pulgadas.Incluso podría ser más grande, pero Honda prefirió dejar algunos botones físicos al costado, una buena combinación en nuestra opinión.Su funcionamiento es muy ágil e intuitivo, accediendo rápidamente a todas las funciones disponibles.Tiene conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, pero la configuración inicial requiere un cable.La visibilidad se ha ampliado en el Honda Civic e:HEV 2023Un cambio importante en esta nueva generación, y que los propietarios del Civic G10 notarán bien, es la expansión de la visibilidad interna.En comparación con el modelo anterior, el Civic Hybrid tenía el capó bajado 20 mm, el pilar A se volvió más delgado y los espejos se fijaron a las puertas y, en consecuencia, el panel también fue más bajo.Al ajustar eléctricamente el asiento del conductor, puede alcanzar la misma posición "baja" (para aquellos que les gusta) que en el G10, pero esta nueva posición del panel puede no dar esa sensación de encajar en una cabina.La consola central inferior también contribuye a ello.Consola central del Honda Civic e:HEV 2023Hablando de la consola, punto positivo para la nueva generación.Honda mantuvo algunos puntos con acabado negro piano en puntos estratégicos, mientras que en la región más susceptible a los rayones, aplicó una buena capa texturizada, dejando el ambiente sofisticado.Dos portavasos allí, con muelles, pomo de cambio nuevo, botón de freno de mano electrónico, selector de modo de conducción y un poco más adelante 2 tomas USB y el cargador de inducción completan el ambiente.El reposabrazos es generoso, generando allí un buen portaobjetos, con apertura suave - al estilo "triunfal" como diría el youtuber automovilístico Xenão.Atención a los que os guste el 1.5 turbo: el tren ahora ha cambiado, pero os puede convencer.Otro gran cambio en el Honda Civic 11 es el sistema de propulsión híbrido, y eso es algo bueno.Bautizado por el e:HEV, el conjunto debutó en Brasil con el Accord, pero ahora llega con evoluciones para que el Civic sea aún más eficiente.El conjunto híbrido del nuevo Civic está formado por un motor de combustión 2.0 aspirado de ciclo Atkinson, pero que recibe inyección directa de gasolina.Genera 143 hp (a 6.000 rpm) y 19,1 kgfm (a 4.500 rpm).También hay dos motores eléctricos, uno generador y el otro hélice con 184 hp y 32,1 kgfm de torque, alimentados por una batería de 1,05 kWh.Lo bueno de este sistema Honda es que no trabajan juntos para propulsar el automóvil, por lo que no hay una suma de potencia.El objetivo de este sistema es aprovechar al máximo el potencial de cada motor: el eléctrico rinde bien a bajo y medio régimen, mientras que el 2.0 de combustión ofrece su mejor rendimiento a alto régimen.Su funcionamiento es bastante sencillo.Para velocidades de hasta 100 km/h, prácticamente tendrás un coche eléctrico, con 184 CV y ​​32,1 kgfm de par.Esto le da mucha potencia desde el principio y buena potencia para aumentar la velocidad.Hablando de números: en nuestra prueba instrumentada en pista, aceleró de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos - el 1.5 Touring lo hizo en 7,6 s.En uso normal, cuando se acerca a los 100 km/h, el motor eléctrico se desacopla y el motor térmico 2.0 se “embraga” en marcha única, actuando como si estuviera siempre en 7ª.Todo sucede de forma automática e imperceptible.Importado de Tailandia, el Civic Hybrid solo bebe gasolina.Según el Inmetro, el consumo urbano es de 18,3 km/litro, mientras que el consumo vial es de 15,9 km/l.En nuestra prueba fue aún mejor, registrando 21,7 km/l en carretera y 23,5 km/l en ciudad.A continuación puedes comparar los datos de rendimiento y consumo del Civic G10 y G11.Vale, pero quieres saber sobre la obra, ¿no?Tener el Civic G10 al mismo tiempo que probamos el G11 nos permite hablar con propiedad.El nuevo Civic Hybrid logra complacer en casi todos los aspectos a quienes cuentan con el anterior, de cualquier versión.Se ha mejorado el comportamiento dinámico, con un nivel constructivo más refinado con la adopción de soldadura láser, mayor aplicación de acciones de ultra y alta resistencia, mayor rigidez torsional y mejor aislamiento acústico.Incluso con el conjunto híbrido, que hace que el auto sea más pesado, el Civic se mueve bien en el tráfico urbano y en las carreteras.Además de todo esto, hay una "magia" que se me metió en la cabeza en las primeras pruebas en pista.Cuando aceleras para ganar velocidad, el Civic hace el ruido y "salta" como un auto con marchas.Explicando, hasta llegar a los 100 km/h el Civic Híbrido funciona con el motor eléctrico (que no usa cambio de marchas), pero consigue hacer físicamente que los baches y el ruido del motor "caiga" como en los cambios de marcha.Los ingenieros explicaron que todo esto se hace vía software cortando combustible del motor de combustión (al estar desacoplado) y simultáneamente cortando energía al motor eléctrico muy rápidamente.Hemos llegado al punto que no les gustará a los propietarios del Civic G10: el precio.Honda inicia ventas del nuevo Civic Híbrido en Brasil por R$ 244.900, en una sola versión.Viene equipado con el Honda Sensing actualizado, que trae control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia y luces altas automáticas.También trae el Lane Watch, como en el G10, con cámara en el retrovisor derecho.El paquete de seguridad incluye 8 bolsas de aire (incluidas por primera vez 2 bolsas de aire en cada lado), controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, recordatorio de objetos en el asiento trasero y monitor de atención del conductor.Hay un sensor de presión de los neumáticos, que te avisa si la presión cae y está en un nivel crítico.El Honda Civic e:HEV llega con llantas de 17", faros delanteros, traseros y antiniebla LED, sensor de lluvia, sensor de luz, llave de arranque remoto, techo corredizo, freno de mano, sensores de estacionamiento delanteros y cámara trasera, selector de modo de conducción (Econ, Normal y Sport), asientos de cuero, cargador de inducción, sistema multimedia con pantalla de 9" y mirroring inalámbrico, climatizador automático, panel digital de 10,2", sistema de sonido Bose, cancelación de ruido, asientos delanteros eléctricos y myHonda Connect, con integración de aplicación para smartphone.Debido a las limitaciones de volumen, Honda está limitando las ventas a algunas regiones.Las concesionarias de São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Brasilia, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza y Manaus recibirán el modelo.Según la marca, se atenderán otros mercados de forma paulatina.El nuevo Honda Civic Hybrid llegó a un precio considerable.Los R$ 244.900, a pesar de ser la realidad del mercado, dejaron al sedán lejos de lo que los dueños de la generación anterior pagaban por el modelo tope de gama.Es un producto mucho mejor, más tecnológico, inteligente, seguro y económico, pero en esta nueva generación acabará estando lejos de los que siempre gustaron del Civic.